汉江沉管隧道书写“中国自信” 国产止水带“滴水不漏”

时光乱了年华

汉江沉管隧道书写“中国自信” 国产止水带“滴水不漏”

调运安装国产止水带

鱼梁洲，襄阳市城市绿心，四面汉江环绕。

10月2日，这里的东西轴线快速路施工现场，塔吊林立，一派繁忙。两穿汉江、汉江首条公路隧道、华中地区首条内河沉管隧道……这个总投资约49.98亿元的“超级工程”轮廓初现。

现场，6节大型方形沉管“卧”在东汊干坞底部，干坞足有16个足球场大小。“一个沉管最长120.5米，宽31.2米，高9.2米，重3万吨。”中交二航局项目部总工孙晓伟说，沉管间滴水不漏，则要靠橡胶止水带。

顺着他手指方向，一根黑色橡胶止水带出现眼前，像一根环形面条，吻合在沉管间接口处。孙晓伟介绍，一根止水带长75.52米，重4.2吨，起吊后需保证与沉管截面一致。为此，项目部设计专用吊具，并在止水带上设32个吊点，与沉管咬合时严丝合缝。下月，这艘“航空母舰”将沉入江底。

进口止水带高价“卡脖子”

沉管隧道诞生于上世纪40年代，它在陆上预制好箱状混凝土管，一节节沉放水底，拼接连成一条通道。与传统的盾构隧道不同，它的难点在于，两节沉管之间需用止水带粘合，以防沉管漏水。

GINA止水带，像保温杯密封圈一样，通过天然橡胶高弹性和压缩变形的特点，让深埋汉江20多米的沉管连接，且“滴水不漏”，是沉管隧道实现百年寿命的核心构件。此前，这种橡胶止水带生产技术一直只有荷兰、日本等少数国家掌握，我国已建、在建的近20个沉管隧道所使用的止水带皆采购国外产品。

2018年3月，东西轴线鱼梁洲沉管隧道GINA止水带项目上马，摆在孙晓伟面前的，只有两种方案：要么选择进口，要么选择国产。

这本不算棘手问题。借鉴刚通车的港珠澳大桥隧道成功经验，孙晓伟可继续选择进口止水带，技术成熟、应用广泛，风险低。听说襄阳修沉管隧道，供应商荷兰特瑞堡公司主动上门，表示止水带价格与供应港珠澳大桥的一致，这也符合鱼梁洲沉管隧道项目的成本预期。

但孙晓伟心头始终压着一块石头，止水带一直依赖进口，被高价“卡脖子”，制造技术和定价权都不在自己手中。不甘心的他，尝试改变。

敢冒风险实现国产化

此前，中交二航局曾联手株洲时代新材料公司，研发出新型国产止水带，且在港珠澳大桥建设沉管隧道时试验一年多，但因不确定性大，没有一家建设单位敢冒险选用。在孙晓伟推动下，2018年5月，搁置的国产止水带试验重新提上日程，并加快数据检测。

然而，如果率先使用国产止水带，孙晓伟和他的团队将把整个项目置于高风险下。有人劝他，连港珠澳大桥都用进口的，你何必要标新立异呢？一旦失败，37岁的他将承受巨大压力。

在与荷兰公司谈判中，孙晓伟捕捉到一个关键信息：进口止水带的生产周期一般是6个月，运输需要1个月，国内清关还需要时间，且不可控，这可能成为延误工期的致命因素。

“不能等，不能靠，就自己干，要把主动权掌握在自己手里！”孙晓伟憋着一口气。为尽快推动国产化止水带应用，二航局项目部成立孙晓伟创新工作室，积极与国产厂家合作试验。

2018年10月，在湖南株洲，国产止水带进行产品应力松弛、压缩性能和水密封等试验，结果令人欣喜。应力松弛试验，国产GINA止水带平均衰减率为35%，略低于荷兰公司的37.5%，压缩性能和水密性与荷兰公司基本相当。专家组5位专家一致认为，沉管隧道用国产GINA止水带，可满足100年使用要求，且形成自主知识产权，具备批量国产化能力。

这，更坚定了孙晓伟及其团队成员的信心。

试验达标“滴水不漏”

今年5月，3条国产GINA止水带首次亮相，从湖南株洲运往湖北襄阳鱼梁洲。两个月后，它们完成“国产化”使命，顺利安装成功。再次试验结果显示，国产止水带“滴水不漏”，所有性能全部达到欧洲标准，部分指标甚至超过欧洲标准，且价格低于国外。

随后，孙晓伟创新工作室又自主研发多项新产品、新工艺。沉管隧道上，世界首次采用先铺卵石基础工艺，打造高精度抛石整平船；研制柔性压载水系统；首创装配式端封门，减少现场焊接量；研发端封门安装特制台车，提高安装工效、精度。

“打破国际垄断，实现自主创新，要对自己有信心，对国家有信心！”孙晓伟说。

湖北日报